| කොටස් අංකය | 192048 |
| පාඨක ඒකකය | ඩයල් ගේජ් |
| චක් වර්ගය | ද්විත්ව හිස වායු චක් |
| උපරිමඋද්ධමනය | 220 PSI / 15 බාර් / 1,500 kpa |
| පරිමාණ | PSI, බාර්, kpa |
| ඇතුල්වීමේ ප්‍රමාණය | 1/4" NPT / BSP ගැහැණු |
| හෝස් දිග | අඩි 5 (මීටර් 1.5) |
| නිවාස | සින්ක් ඇලෝයි ඩයි වාත්තු කිරීම |
| අවුලුවාලීම | ප්ලේටඩ් වානේ |
| නිරවද්යතාව | +/- 2% |
| මෙහෙයුම් | පිම්බීම, මැනීම |
| උපරිමගුවන් පීඩනය | 230 PSI |
| අවධමන කපාටය | තනි කපාටය |
වැඩිපුර විස්තර
ඝන පිත්තල කපාට යාන්ත්රණය සහ සවි කිරීම් වසර ගණනාවක විශ්වාසනීය සේවාවක් ලබා දෙනු ඇත
Ergonomic design ලීවරය මිත්‍රශීලී ග්‍රහණය සඳහා ප්‍රේරකය.
1/4” NPT ආදාන, BSP නූල් ද තිබේ
ඇඹරීම සහ ඇඹරීම වැළැක්වීම සඳහා කැරකෙන සම්බන්ධකය සමඟ ක්ලිප්-ඔන් එයාර් චක්
ඔබට ටයර් පීඩන මානය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ප්‍රශස්ත ඉන්ධන පිරිමැස්මක් සහ සුමට ගමනක් ලබා ගැනීම සඳහා නිසි ලෙස පිම්බෙන ටයර් අත්‍යවශ්‍ය වේ.ටයර්වල වාතය ප්‍රමාණවත් නොවීම යනු එම රෝද එහා මෙහා තල්ලු කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දුර්වල ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇති වේ.කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඕනෑවට වඩා පුම්බන අතර ඔබේ ධාවන ගුණාත්මක භාවයට හානි වේ.අනිසි ලෙස පුම්බන ලද ටයර් පිපිරීමට හේතු විය හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර කිසිවෙකුට ඒ සඳහා වෙලාවක් නොමැත.
ඔබේ මෝටර් රථයේ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබුණත්, සෑම මසකම ඔබේ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම NHTSA නිර්දේශ කරයි.පිළිගත හැකි පීඩන පරාසයේ බරපතල පීඩනයක් සහ වැටීමක් හඳුනා ගන්නා තෙක් බොහෝ පද්ධති පීඩනය අඩුවීමක් නොපෙන්වයි.සෑම මසකම ටයර් එක් psi දක්වා අහිමි විය හැකි බව එහි සඳහන් වේ, එබැවින් නිසි ටයර් පීඩනය සඳහා නිතිපතා ඒවා නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ.
